新西兰国家铁路集团KiwiRail正式撤销韩国HD现代尾浦2艘混合动力客滚船订单。
近日，KiwiRail宣布与HD现代尾浦达成最终和解协议，同意向HD现代尾浦支付1.44亿美元（约合人民币10.32亿元）以结束2021年签署的两艘大型客滚船建造合同。加上此前已经支付的订金，KiwiRail向HD现代尾浦支付的总金额达到2.22亿美元（约合人民币15.91亿元），相当于合同价值3.69亿美元的60%。
新西兰铁路部长Winston Peters表示，这笔1.44亿美元的和解费用旨在覆盖HD现代尾浦及其全球供应商所产生的成本，“这是公平的，因为取消iRex项目从来不是对船厂的否定”。
这两艘船是KiwiRail岛际弹性连接（Inter-Island Resilient Connection，iReX）项目的重要组成部分。该项目包括建造2艘客滚船，以及在惠灵顿港（Wellington）和皮克顿港（Picton）建设新的码头和基础设施。
2021年7月，KiwiRail在HD现代尾浦下单订船。新船全长220米，宽31米，总吨位53000吨，载客量1900人，车道长度3600米，可装载180辆汽车，交付时间定于2026年。按照原定计划，KiwiRail的2艘混合动力交付后将由KiwiRail集团旗下的Interislander渡轮公司运营，用于取代“Kaitaki”号、“Aratere”号、“Kaiarahi”号3艘老旧船舶，穿越库克海峡，往返于惠灵顿至皮克顿航线，连接新西兰南北岛屿之间的公路和铁路网。
这2艘新船搭载了环保设备，具有减少碳排放并提高火车车厢和卡车运载能力等特点。其载客能力将是现有3艘渡船船队的2倍，火车车厢、卡车等其他车辆的运载能力将分别是现有3艘渡船的3倍及2倍，每年可为约85万名乘客、23万辆汽车以及最高达140亿新西兰元的货物提供运输服务。
然而在2023年年底，KiwiRail披露，由于新西兰政府决定不再为iReX项目提供资金，公司不得不放弃这一项目。在此之前，KiwiRail曾向新西兰政府申请额外拨款14.7亿新西兰元（约合人民币61.80亿元），以解决相关港口基础设施成本上涨的问题，但遭到新西兰财政部长Nicola Willis的拒绝。Willis当时指出，自2018年以来iReX项目的预估成本几乎翻了两番，从7.75亿新西兰元增长到30亿新西兰元以上。
在KiwiRail宣布终止iReX项目时，HD现代尾浦已经完成了至少60%的设计工作，原本计划在2024年1月下旬切割钢板启动建造。
KiwiRail表示，截至目前，整个iReX项目的最终成本为6.71亿美元，除了支付给HD现代尾浦的2.22亿美元之外，还有4.49亿美元为截至2023年12月已用于岸上基础设施和项目管理费用、以及项目收尾成本。
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